在付宇看來，一方面可以算經濟賬，估算到底給予多少資金支持才合適;另一方面，目前氫燃料電池汽車行業(yè)都在積極降低成本，隨著技術進步和市場規(guī)模擴大，現(xiàn)在每年都會新增20%～30%的降幅。在這樣的情況下，行業(yè)享受幾年的政策支持，氫燃料電池就能達到與柴油機競爭的水平。

崔東樹還提出，地方政府應該制定有效的考核指標。當下，氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展是非市場化運行，需要依靠指標考核推動市場化運行，比如國產化技術水平達到什么程度。示范城市群之間要形成一定的競爭關系，不能只靠當?shù)卣�府自產自銷的模式推動發(fā)展。“地方政府有拉動當?shù)谿DP增長的任務，國家的確需要為過熱發(fā)展適度降溫。同時，還是不能以數(shù)量為考核目標，應根據(jù)產品質量和實用性的效果，制定綜合性的考核指標�！彼�說。

產業(yè)鏈自下而上尋求技術能力提升

我國燃料電池產業(yè)發(fā)展迅速，新企業(yè)不斷涌現(xiàn)，但以目前時間點來看，具備數(shù)百臺級別批量生產能力的并不多。電堆方面主要是廣東國鴻，系統(tǒng)方面主要是億華通和重塑科技。近年來，氫燃料電池汽車核心的電堆和系統(tǒng)絕大多數(shù)來自這三家企業(yè)。

而現(xiàn)在，行業(yè)內出現(xiàn)了很多做電堆、系統(tǒng)的企業(yè)，但如果在核心關鍵零部件方面缺乏自主可控能力，就容易造成虛假繁榮的現(xiàn)象。崔東樹強調，氫燃料電池汽車產業(yè)要有質量的發(fā)展，而不是看規(guī)模和數(shù)量�！耙欢ㄒ�真正實現(xiàn)核心技術研發(fā)能力的提升，如果都是從國外買電堆組裝，實際意義不大。長期如此，不僅浪費大量的資金，對產業(yè)發(fā)展也不利。”他認為。

邵元駿告訴記者，未來燃料電池產業(yè)應該做強做大零部件，而不是單純瞄準終端產品，甚至暫時先降低對性能的追求，而是要把自主零部件用起來，讓企業(yè)實現(xiàn)起步，然后再慢慢開始技術和產品的迭代升級，從而筑牢強大的產業(yè)鏈基礎。據(jù)行業(yè)人士透露，根據(jù)“以獎代補”政策，國家鼓勵企業(yè)在零部件層面進行創(chuàng)新，推動地方政府發(fā)展自主的氫燃料汽車產業(yè)鏈。

這種變化正自下而上在產業(yè)鏈上展開。付宇介紹稱，現(xiàn)在在氫燃料電池汽車應用端，自主技術發(fā)展和推廣得非�？臁�從系統(tǒng)到電堆再到膜電極等關鍵零部件，實際上都在逐步實現(xiàn)自主可控，下一步是要實現(xiàn)關鍵原材料催化劑等的自主可控。

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