起點(diǎn)研究(SPIR)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年動(dòng)力電池總裝機(jī)量為30.03GWh，其中專(zhuān)用車(chē)電池裝機(jī)量為2.84GWh，占比8.3%，同比增長(zhǎng)158.4%，相對(duì)于乘用車(chē)以及客車(chē)電池裝機(jī)量，專(zhuān)用車(chē)增幅最大。

值得注意的是，上半年在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為1973.6MWh，占比79.7%�；�于對(duì)成本以及性能的綜合考慮，磷酸鐵鋰在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的裝機(jī)量回暖明顯。

據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，受益于磷酸鐵鋰市場(chǎng)需求的大幅增長(zhǎng)，今年上半年，國(guó)軒高科的銷(xiāo)售量超過(guò)41000余套(電池系統(tǒng))，裝機(jī)量同比增長(zhǎng)97%，其中專(zhuān)用車(chē)的裝機(jī)量同比增幅超過(guò)5倍。

那么，為什么將“回暖”一詞用在今年的磷酸鐵鋰電池上呢?事實(shí)上，在早期的新能源領(lǐng)域，磷酸鐵鋰算得上是老大哥般的存在。

起起落落

2009年，科技部等四部委啟動(dòng)了“十城千輛”示范工程，即通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼，在3年內(nèi)每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)。

推廣之初，集中管理、路線固定的公交車(chē)成為了新能源汽車(chē)的切入口。政策驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)得到爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量從不到5千輛增長(zhǎng)到50.7萬(wàn)輛，其核心部件動(dòng)力電池的出貨量也隨之得到大幅度增長(zhǎng)。

成本低、安全性極高的磷酸鐵鋰電池一時(shí)之間獲得了極大關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)動(dòng)力電池總出貨量為28GWh，其中72.5%是磷酸鐵鋰電池。

隨后，當(dāng)新能源汽車(chē)的推廣逐漸步入正軌時(shí)，2016年補(bǔ)貼政策發(fā)生了轉(zhuǎn)變，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的續(xù)航里程。續(xù)航里程越高，補(bǔ)貼越高，于是乘用車(chē)紛紛將目光轉(zhuǎn)向了續(xù)航能力較強(qiáng)的三元電池。

至此，由于客車(chē)市場(chǎng)的保有量有限，而乘用車(chē)對(duì)電池續(xù)航能力要求加強(qiáng)，屬于磷酸鐵鋰的光榮時(shí)代暫告一段落。

然而，有動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“市場(chǎng)會(huì)算賬，會(huì)根據(jù)性?xún)r(jià)比選擇最合適的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，磷酸鐵鋰與三元兩種技術(shù)路線將并存，并根據(jù)自身的特性爭(zhēng)奪市場(chǎng)。”

利潤(rùn)是企業(yè)的生命線。起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者認(rèn)為，在新能源汽車(chē)逐漸市場(chǎng)化的基礎(chǔ)下，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)將成為其與三元電池競(jìng)爭(zhēng)的最大優(yōu)勢(shì)。

于是，補(bǔ)貼大幅退坡后，屬于磷酸鐵鋰電池的機(jī)會(huì)再度降臨。

再度崛起

3月26日，行業(yè)最為關(guān)注的2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，整體退坡超過(guò)50%，且沒(méi)有再拔高對(duì)車(chē)輛續(xù)航里程的要求。于是，磷酸鐵鋰電池強(qiáng)勢(shì)回歸。

一直以來(lái)，客車(chē)以及專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域電池配套都以磷酸鐵鋰為主，乘用車(chē)領(lǐng)域雖然以三元為主，但磷酸鐵鋰的應(yīng)用也正在逐漸起量。據(jù)了解，目前包括江淮汽車(chē)、北汽新能源、東風(fēng)汽車(chē)、上汽通用五菱、南京金龍、奇瑞商用車(chē)等都有磷酸鐵鋰車(chē)型上公告。

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