戴海兵介紹,把汽車退役電池拆解后,用來給電動自行車換電,也是一種非常好的再利用方式,對于分秒必爭的外賣行業(yè)尤為合適,目前無錫已有幾千組電池正在參與試點。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,2018年梯次利用市場規(guī)模約8.98億元,而回收拆解市場規(guī)模約3.19億元,從趨勢來看未來梯次利用將是主流。

梯次利用,還需邁過哪些坎

盡管“退役”動力蓄電池梯次利用已成發(fā)展共識,但這還是一個嶄新的領(lǐng)域,有一些問題亟待解決。業(yè)內(nèi)人士表示,主要瓶頸一是退役電池的追溯,二是信息不對稱,三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善。

電池追溯管理方面,目前已有所突破。高云虎介紹,我國采用動力電池的溯源管理,通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),向電池內(nèi)植入芯片,目前已經(jīng)有超過530家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加入其中,累計上傳溯源信息約62萬條,“基本上每一塊電池都能追溯到生產(chǎn)廠家。”

江蘇從2018年開始部署新能源汽車動力電池回收利用工作。今年2月,江蘇省發(fā)布通知,明確以南京、南通、揚州、無錫4個地區(qū)為重點,逐步構(gòu)建輻射長三角、各有側(cè)重、優(yōu)勢互補,并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。

此次江蘇省繼廣東之后組建省級汽車新能源電池回收利用聯(lián)盟,由中國鐵塔江蘇公司、國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司牽頭,吸納新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車運營維保企業(yè)、回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)、再生利用企業(yè)、相關(guān)科研和金融第三方服務(wù)機構(gòu)等上百家產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)參與,著力破解產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同、上下游信息不對稱等難題。

作為聯(lián)盟秘書長,戴海兵介紹,聯(lián)盟將在今年內(nèi)對動力電池保有量、退役動力電池數(shù)量、退役動力電池的處理環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)研,建立完善省內(nèi)動力電池回收利用體系,組織制定相關(guān)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn),推動建設(shè)動力電池綜合管理信息平臺,并與國家電池溯源管理平臺數(shù)據(jù)實時對接。

“我們率先搭建起電池回收利用平臺,當(dāng)未來動力電池大規(guī)模退役時,平臺就能充分發(fā)揮作用。我們也希望依靠這個平臺吸引省外企業(yè)落戶江蘇�！贝骱１�表示,未來,動力電池回收領(lǐng)域必將迎來更大的發(fā)展空間。

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